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江西省铁路已通达70%县市区
  信息来源:今日头条                   发布日期:2017.06.29 双击自动滚屏

    由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”于6月26日11点05分从京沪两地同时对开首发,这成为了历史性的时刻。最近五年来,江西作为内陆省份,铁路的建设蓬勃发展,“四纵四横”的高铁网络基本形成,经济钢铁动脉由此打通,江西省铁路建设资金、规模、标准和项目数均创历史之最。
  南铁动车 直通20个省市自治区
  目前,南昌铁路局管内200公里以上时速的运营线路达2762.4公里,其中高铁线路达1745.6公里;配属动车组数量239组,运行动车数288对;直通动车覆盖20个省市自治区;动车年发送旅客达1.3亿人次。
  从2013年到2016年,南昌铁路局年发送旅客数量飙升。2016年,南铁客发体量跃升到全国第五,日均开行列车达442.5对,其中动车占比超6成。
    以江西省会南昌为中心,2小时交通圈覆盖省内动车沿线地市;福建省会福州3小时交通圈覆盖全省地市。赣闽两省5小时生活圈已扩大到周边浙皖湘粤省份,一日动车交通圈辐射远达京、沪、陕、滇、桂等省市自治区。
  江西铁路营业里程达到3873.1公里
  过去,江西作为内陆省份,“不东不西”的地理位置以及“高铁环绕省”的窘境,使得江西一度处在铁路建设的“拉拉队”。2013年以来,铁路建设大幕在江西拉开:2013年9月26日,向莆铁路建成通车;2014年12月10日,沪昆高铁杭长段高铁通车运营;2015年6月28日,合福高铁开通;2015年12月26日,赣瑞龙铁路通车。
  江西省铁路建设奋起直追,融入全国高铁网,打造了以南昌为中心的“四纵四横”铁路网主骨架。投资1053亿元,建成投产铁路1722公里……最近五年来,江西省铁路建设资金、规模、标准和项目数均创历史之最。
    如今,江西省铁路营业里程为3873.1公里,其中高铁总里程达到870公里,居全国第12位。江西省铁路网密度为全国平均水平的两倍,铁路通达70%的县(市、区),9个设区市开通动车,南丰、南城、高安、婺源和德兴等地结束不通火车的历史,越来越多群众享受到铁路运输尤其是高铁带来的便利。
  高铁动车“公交化”开行 动车运输从“配角”变“主角”
  随着沪昆、合福等高铁的开通运营,南昌铁路局管内高铁营业里程飞速增加,南昌西、上饶、武夷山东等新建客运车站先后投入使用,五府山、婺源、高安等曾经不通火车的地区,开启了高铁出行的“陆地飞行”模式。
  高铁动车“公交化”开行,动车运输已从“配角”变成“主角”,2007年4月18日以来,南铁动车累计发送旅客5.1亿人次。南昌铁路局管内列车开行频次的加密,快速旅客列车、动车、高铁动车等列车的开行,旅客出行有了更加多样化的选择。特别是新增去往昆明、贵阳、西安方向的高铁动车,有效缓解了西南方向运输压力。
    随着动车的开通,旅客出行时间得到大幅压缩,动车出行已潜移默化改变人们的生活方式。
  网络购票已成主流 窗口购票旅客骤减
  电话订票、网络购票普及、自助取票机增量、车站站房升级改造等变化,让旅客购票、进站、乘车时间缩短,出行变得更加从容。闽赣两省旅客通过互联网、手机客户端购票量占总购票量的6成。随之连带的效应是曾拥挤在售票窗前的客流“转化”为互联网上虚拟的数据流,窗口购票旅客骤减,人工售票窗口功能以取票、退改签为主。
  为满足旅客购取车票出行的需求,南昌铁路局加大人工售票窗口、自助取票设备的投入,减少旅客购取票时间。为适应互联网售票占比剧增的情况,南铁共计开设车站人工售取窗口590个,代售点683个(其中乡镇代售点215个),自动售取票机789台。今年,该局81台自动售取票机搬进了南昌、福州、厦门等地的社区、学校、超市、银行等人口密集处所;实行“售取分离”,有效减少了旅客购票的中间环节。
  在进站候车方面,南昌、福州、厦门等车站先后完成了升级改造,新站房投入使用,候车面积较老站房大幅增加,进站、验证、查危能力得以提升,旅客候车环境大幅改善。
    此外,管内动车沿线车站共安设875台自动检票闸机,使用二代身份证网络购成人车票成功的旅客,可刷二代身份证通过闸机,以无纸化的方式快捷出行,提高检票进站效率。
  动车汽车客运无缝对接 务工人员出行更便利
  春运期间单向客流集中,高峰持续时间长,为方便务工人员顺利返乡,南昌铁路局在务工人员集中的地区开行务工人员专列。在泉州务工的重庆籍务工人员陈来福深有感触,泉州市有300多万的外来务工人员,最早以前泉州没有火车,要从泉州坐汽车到厦门通宵排队买票,好不容易挤上绿皮火车,摇摇晃晃40多个小时才能到家,后来泉州开行了务工专列,从泉州坐上了红皮车,到汉口转车到重庆,现如今有了动车务工专列,从工厂送到火车站,回家就是10几个小时的事了。同时,务工人员回家的“最后一公里”,也从以前走得了,到如今“走得好”。
  南铁管内的高铁车站积极做好公路铁路“无缝对接”,上饶、弋阳、婺源、德兴、玉山南等高铁站都与地方公交公司建立良好联动,实现公交车直接开到火车站,畅通旅客回家接驳的最后一个环节。南昌客运段还联手江西长运公司,安排售票人员上车,方便南昌去往高安、奉新等周边地区的务工人员购买大巴车票,并组织火车站到客运站的短驳运输,实现动车、汽车客运无缝对接。
    地处老区赣南的赣州有960万人口,年均有100多万人外出务工。自从2015年底赣瑞龙铁路开通,迈入“动车时代”的赣南地区,一改大山隔阻、交通不便的情况,铁路客流出现持续“井喷式”增长,2017年春运期间日均客流同比增长达45%。针对赣瑞龙铁路沿线瑞金、于都外出务工人员集中去往福州、厦门等地区务工的情况,南昌铁路局加开了从江西赣州去往福建福州的D9583次动车务工专列。
  高铁时代新生活 “双城记”温情上演
  走进“高铁新时代”,畅享幸福新生活。动车风驰电掣带来的不仅是速度,更是拉近远方和家的心理距离。合福高铁动车大幅度缩短城市间的时空距离,构建的“省际生活圈”极大程度方便沿线旅客出行。江西省上饶市“2小时交通圈”覆盖福州、南昌、合肥、杭州、长沙等省会城市。在上饶市信州区开茶楼的张华富,父母在武夷山,兄弟在福州经商,因交通不便一年最多团聚两次,现在他们兄弟稍有闲暇就相约回家探望父母。
  赣瑞龙铁路通车后,赣州至龙岩最快1小时52分,至厦门最快2小时55分,至福州最快4小时29分。便捷的交通圈带来的是赣南闽西中央苏区“同城效应”的发酵。
  赣州会昌人邹秋兰在龙岩打工认识了邹远荣,并于2015年结婚。婚后她时常想念老家的父母,但考虑来回路程就要耗费大半天的时间,思念和关心多是在电话里,而如今坐动车只要1个多小时。邹秋兰说:“每周都回家,就像在一个城市。”
  类似的“双城记”,在赣闽两省间还有很多不同演绎,“同城生活”成为两地百姓的热词。(今日头条2017年6月27日)《今日头条》 2017/06/29
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